今期正版平特一肖图_白小姐图片今期出码_雷诺国产难抵边缘化 入华二十载磨难多

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  东风雷诺执行副总裁胡信东表示,“受产品线老化、经销商盈利困难等因素的影响,今年1-5月份雷诺的销量和当当另一个人的预期实在有差距。”

  东风雷诺陷入了两难境地,经销商不够,满足不了产能消化需求;经销商增加,压力又更大,这似乎成了恶性循坏。

  老外见面 对雷诺的评论:“很糙会 样,路面上跑的从越多,不够大气,地地道道的外国车,达不到中国消费者要求…“

  雷诺,这俩 在欧洲有一定口碑的汽车品牌,如今在中国市场已成为鲜另一个人问津的小众品牌。尴尬的销售数字、欠佳的口碑,使得雷诺品牌在中国的地位日渐边缘化。

  碌碌无为 新车难扭僵局

  雷诺品牌自1994年进入中国以来,经常 表现平平,鲜有可圈可点之处。今年5月,雷诺进口车在华销量为 2545辆。经常 出现高达42%的降幅。

  雷诺汽车集团日前表示,时候中国及南美等市场新车销量有所下滑,预计本年度全球新车销量增幅时候仅为1%,无法达到此前预测的2%。但实际上,雷诺在中国的销量对比全球来看须要说“微乎其微”,根本越多再影响其全球新车销量。2014年,雷诺全球销量达到271.2万辆,而在中国的销量仅为3.4万辆,在华销量仅占全球销量的1.3%。而这3.4万的销量还同比增长了26%,可见雷诺在中国进口车品牌中的竞争力明显经常 处在劣势,并在日新月异的汽车市场中不到 难有转机。

  东风雷诺执行副总裁胡信东表示,“受产品线老化、经销商盈利困难等因素的影响,今年1-5月份雷诺的销量和当当另一个人的预期实在有差距。”按照东风雷诺汽车总裁达业的构想,2016年雷诺的目标是要售出东风雷诺生产的40万 辆汽车。然而从目前的情況看,要在两年时间内实现从3万多辆到40万 辆的跨越实在难度极大。

  雷诺进口自引入中国,始终不大成功,包括新上市的卡缤、风景等,雷诺目前虽有8款进口车型,但销量绝大偏离 集中在科雷傲一款车上。科雷傲早在7年前便已投放中国市场,而今已成为老龄车型,并在日益激烈的新车竞争中慢慢沉没。

雷诺卡缤

  今年6月,雷诺引入了海外销量冠军卡缤,企图改善主力车型老化、产品形态学 过于单一等问提报告 ,也为国产SUV车型Kadjar铺路。

  “卡缤的引入将为东风雷诺未来的产品奠定基础。”东风雷诺销售市场部部长熊毅此前在接受中国经济网采访时表示,“卡缤的目标消费群是85后年轻人,在营销举措上,当当另一个人的确须要许多创新。不管是从提升整个品牌认知度方面还是夯实产品基础的深度图,卡缤全部都在最适合当下引入的产品。”

  但会 这款“前卫车”的前景似乎从不乐观,卡缤凭借清新活泼的外观是我不好实在会吸引越多年轻消费者,但要面对诸如广本缤智、现代ix35、标致60 8等车型的竞争,但会 有有哪些竞争车型都已国产,在国内也已有完备的产销供应链。卡缤的引入似乎有“相见恨晚”的感觉。

  国产化前景几何

  雷诺在中国市场中几经波折,至今仍未诞生国产乘用车型。

  实在早在雷诺品牌进入中国之初,就选泽与三江航天集团同时出资成立三江雷诺汽车公司,但仅仅是商用车项目,而乘用车项目却经常 徘徊在中国市场的大门之外。直到2013年12月,雷诺与东风达成协作协议,才让雷诺在进入中国将近20年时候终于将实现国产,有了新的希望。

  然而与东风合资时候的一年半,东风雷诺也并未推出任何新产品。直到上个月,东风雷诺的武汉工厂下线了其第百公里国产SUV车型Kadjar的试制车,并预计将于明年年初上市。另外一款SUV车型,也时候在2016年9月实现量产。

  但东风雷诺在进口车型国产化布局上,与许多合资公司的选泽截然不同。其首款国产化车型,不到 按照常规思路选泽销量最高的科雷傲,越多 选泽了尚未引入中国的Kadjar。在目前的形势下,风险似乎更大。

  据了解,东风雷诺乘用车在武汉的项目目前只具备生产SUV和MPV的资质,暂无轿车生产资质,这令雷诺十分纠结。实在SUV目前发展态势十分迅猛,但车型过于单一化也会直接影响雷诺的国产化前景。

  面对中国汽车市场微增长的新常态,东风雷诺执行副总裁胡信东表示,东风雷诺不惧车市调整期,国产车型的计划和产能越多 会调整,“东风雷诺非常善于在微增长中展现竞争能力,即使在新常态的车市中,东风雷诺也相信成绩会比时候要好。”

  随着各大合资品牌价格的持续下探、自主品牌SUV的奋起直追,东风雷诺国产后生命力怎样才能,实在不好预测。

  经销商压力增加 陷入两难

  实现国产后,东风雷诺年产能40万 辆的规划对于雷诺定位来说似乎从不算很高,但时候大偏离 雷诺车型滞销,许多经销商时候撤走,从目前东风雷诺拥有的106家经销商来看,要支撑起40万 的产能还是有很大困难。

  但会 雷诺目前在全国的4S布局远落后于对手。目前全国的雷诺4S店数量不到60 家,在北京仅有2家。而这将对未来新车型的推广产生一系列的影响。

  记者从雷诺4S店获悉,时候品牌竞争力较弱,但会 较小众,每天来店里看车的消费者非常少,无论是平时还是周末。卡缤未上市前,雷诺4S店销售的主力车型不到科雷傲一款,而风朗和塔利斯曼等车型几乎无人问津。

  有经销商知情人士表示,“按照目前的销量,单店销量比较慢维持经销商的运营。东风雷诺眼下最大的问提报告 仍然是销量怎样才能短时间内快速提升。”越多,怎样才能稳住经销商体系的“军心”并扩大队伍,仍是东风雷诺急需补救的问提报告 。

  东风雷诺目前确有扩网计划,随着2016东风雷诺首款国产车型Kadjar在中国正式上市,东风雷诺希望在2015年才能建成将近60 家,2016年底要增加到60 家。

  记者了解到,从前雷诺的考核指标只和销售挂钩,与采购无关,不考核进货量。而自2014年4月,来自东风日产的团队正式接手雷诺中国管理权以来,厂家订单量成了经销商的重要考核标准,经销商的日子不到 不好过。

  就目前情況看,东风雷诺陷入了两难境地,经销商不够,满足不了产能消化需求;经销商增加,压力又更大,这似乎成了恶性循坏。东风雷诺实在进入中国时间很早,但时候布局不够前瞻性,合资之路受阻,在华努力时候为时已晚。(中国经济网 记者王婵)

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(责任编辑:杨昕艳)