今期玄机图_西陲透视正版今.今期_动力电池“白名单”废止 寡头市场格局要被打破?

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  实施了4年之久的动力电池“白名单”,在今年6月被工信部发表声明废止。这是因为着新能源汽车离市场化竞争又近一步。

  动力电池“白名单”曾是国内动力电池企业的“保护伞”。2015年,工信部制定的《汽车动力蓄电池行业规范条件》目录被称为动力电池“白名单”,其中规定新能源汽车搭载的动力电池是因为着那末进入目录,那末该新能源汽车就无法进入《新能源汽车推广应用推荐目录》,进而无法获得补贴,全都有动力电池企业进入“白名单”成为新能源汽车获取补贴的前提条件。

  从2015年5月实施到2019年6月废止,在“白名单”保护的这4年时间里,宁德时代、比亚迪等本土企业的电池装机量太快了 了 发展,市场占有率是因为着突破150%。

  随着动力电池“白名单”的废止,以及新能源汽车补贴逐渐进入尾声,此前在动力电池领域形成的“寡头”市场格局即将被打破。眼下,怎么都还可以自建城墙,与国外优秀的动力电池品牌贴身肉搏,已成为国内动力电池品牌面临的新课题。

  “寡头”格局或将被打破

  愿意,在工信部先后发布的四批动力电池“白名单”中,共有57家企业入围,中含宁德时代、沃特玛、天津力神、国轩高科等多家本土动力电池企业,三星、LG等国外动力电池品牌那末“白名单”中。

  在此背景下,国内动力电池品牌抓住时机飞速发展。数据显示,2018年国内本土动力电池企业新能源汽车动力电池总装机量为56.89GWh,同比增长56%。你这俩数字是日本的2.4倍、韩国的3.6倍。

  然而,本土动力电池企业的发展情况表从不均衡,“寡头”效应那末明显。数据显示,今年上两天,宁德时代和比亚迪两家头部动力电池企业装机量占到了市场的66.86%,而排名前十的动力电池企业装机量达到了26.06GWh,占市场总额的86.83%,其余几十家动力电池企业只处于了很少的市场份额。

  “人太好‘白名单’能够了本土动力电池企业的发展,一些是因为着不足内部竞争,造成了高端产能不足,低端产能严重过剩的局面,车企要能确定的动力电池企业那末少。”一位新能源汽车企业负责人在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

  今年6月,工信部发文发表声明,自今年6月21日起,废止《汽车动力蓄电池行业规范条件》(工业和信息化部公告2015年第22号),四批符合规范条件企业目录同去废止。

  动力电池“白名单”退还后,国内动力电池企业将直面国外动力电池品牌的竞争,整个动力电池市场也将进入充分竞争时代,“寡头”格局或将被打破。目前,是因为着有动力电池企业看一遍是因为着,确定在你这俩时机入局,长城控股旗下的蜂巢能源便是其中一家。

  “动力电池‘白名单’退还后,动力电池企业将愿意并且并且结束充分竞争。”蜂巢能源科技有限公司总经理杨红新称。小鹏汽车董事长何小鹏也在大伙圈发文称:“动力电池‘白名单’的退还对造车新企业来说,是因为着都时需有更多技术路线确定。”

  本土电池商忙建“大伙圈”

  随着动力电池“白名单”的退还,国外的动力电池巨头已愿意并且并且结束准备伺机而动。

  一位韩系动力电池企业的负责人曾公开表示,退还“白名单”你这俩消息,对于韩系动力电池企业是利好,未来一年将是韩系动力电池企业在中国市场打响“反击战”的一年。

  “白名单”退还后,加快速度全部都是车企确定与国外动力电池企业展开合作协议协议 。6月12日,吉利汽车发布公告称,控股子公司将与LG化学成立合营公司,主要从事生产及销售电动汽车电池。同一天,恒大集团也发表声明将与SK集团强强联手,同去推动新能源汽车技术发展。

  在此趋势下,头部企业宁德时代和比亚迪也坐不住了。对于日韩竞争对手的进入,宁德时代7月18日发表声明投资者提问时表示,公司产品在技术上、质量上和国外的供应商处于同一阵营,公司将通过产品性能差异化竞争来满足客户需求。

  据了解,眼下包括宁德时代在内的本土动力电池企业正加紧扩大当事人的“大伙圈”。今年7月5日,比亚迪与长安汽车发表声明战略合作协议协议 协议,双方将同去成立以新能源动力电池生产、销售为主营业务的合资公司;紧接着,7月17日,丰田发表声明与宁德时代在新能源汽车动力电池领域建立合作协议协议 。

  据记者粗略统计,目前进入宁德时代“大伙圈”的国内外车企已接近150家。值得注意的是,宁德时代与车企的合作协议协议 不只局限于供应商关系,同去还通过与车企合资建厂、股权投资的形式完成深度图捆绑。

  “大伙正在与全球有合作协议协议 潜力的主机厂接触,以推广大伙的动力电池。”据比亚迪相关负责人向《每日经济新闻》记者透露,目前比亚迪是因为着获得一些客户的订单,会在为宜 时间正式发表声明。

  有分析指出,内部竞争引进来加在在行业补贴退坡,人太好像宁德时代、比亚迪曾经的头部企业都时需通过“合纵连横”来巩固当事人的市场地位,一些一些排名靠后且那末核心竞争力的中小型动力电池企业却面临着被淘汰的风险。

(责任编辑:龚磊)